Durites flexibles de frein Peugeot 205 GTI 1.6 ou 1.9 & 309 GTI
Flexible de freins pour Peugeot 205 GTI
Flexibles au choix pour Peugeot 205 GTI 1.6 ou 1.9 :
- 2 flexibles de frein - étriers AV.
- 2 flexibles de frein - bras AR. / caisse (au choix 1L6 ou 1L9)
- 2 flexibles de frein - étriers AR. (1L9)
Flexible de frein type aviation gainé noir ce qui évite avec les frottements donc les dommages sur d’endommager les triangles etc. Passage au CT sans problème avec ce type de durites gainées noires.
Garantie 10 ans.
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Brake front hoses for Peugeot 205 GTI all versions Hose selector, need to choice:
- 2 front hoses (chassis to front calliper)
- 2 rear - intermediary hoses (chassis to rear arm for 1L9 or 1L6)
- 2 rear hoses (arm to calliper, for 1L9 only)
All hoses have black protection than offer an OEM style but hoses are aviation one with PTFE liner and stainless steel braided. 10 years warranty.
Les durites de frein sur 205 GTI
Tous les modèles de voitures, Peugeot 205 GTI et 309 GTI notamment, nécessitent des durites flexibles de frein en parfait état, car elles jouent un rôle crucial dans le système de freinage :
- Transmission du liquide de frein :
elles permettent de faire circuler le liquide de frein depuis les conduites rigides (en métal) jusqu’aux étriers de frein situés sur les roues. Ce liquide est essentiel pour activer les freins lorsque vous appuyez sur la pédale.
- Souplesse et mouvement :
contrairement aux conduites rigides, les durites flexibles peuvent suivre les mouvements de la suspension et de la direction. Cela évite toute rupture ou fuite lorsque les roues bougent.
- Sécurité et performance :
des durites de système de frein en bon état assurent une pression constante dans le circuit de freinage et garantissent une réponse rapide et efficace des freins. À contrario, les durites de mauvaise qualité ou usées peuvent se dilater sous pression, provoquant une perte de réactivité ou une pédale de frein "molle".
Pourquoi des durites aviation ?
Sur les modèles sportifs comme les 309 et 205 GTI, beaucoup de passionnés remplacent les durites d’origine par des durites aviation (renforcées en inox avec gaine téflon) pour :
- améliorer la précision du freinage ;
- réduire la dilatation sous pression ;
- augmenter la durabilité.
Monter des durites flexibles de frein sur 205
Remplacez vous-mêmes les durites flexibles de frein sur votre Peugeot 205 GTI ou 309 GTI avec notre méthode.
Outillage :
- Clés plates ou à œil (souvent 11 mm ou 12 mm pour les raccords de frein)
- Clé à tuyauter (idéal pour éviter d’abîmer les écrous)
- Bac de récupération de liquide de frein
- Liquide de frein (DOT 4 ou DOT 5.1 selon ton système)
- Purgeur de frein (manuel ou automatique)
- Gants et lunettes de protection
1. Sécuriser le véhicule :
- Mettre la voiture sur chandelles.
- Retirer les roues pour accéder aux étriers et aux durites.
2. Déconnecter les anciennes durites :
- Placer un bac sous la durite pour récupérer le liquide.
- Dévisser la durite côté étrier (attention au liquide qui peut couler).
- Dévisser la durite côté conduite rigide (souvent fixée sur le berceau ou la caisse).
- Retirer les clips ou supports qui maintiennent la durite.
3. Installer les nouvelles durites :
- Fixer la nouvelle durite côté conduite rigide sans trop serrer.
- Fixer ensuite côté étrier.
- Vérifier que la durite ne touche pas les éléments mobiles (suspension, disque, etc.).
- Replacer les clips ou supports.
4. Purger le circuit de freinage :
- Remplir le bocal de liquide de frein.
- Purger chaque roue dans l’ordre recommandé (suivez le schéma fourni par Auxal).
- Vérifier qu’il n’y a aucune bulle d’air dans le circuit.
5. Contrôles finaux :
- Vérifier l’absence de fuite.
- Tester la pédale de frein (elle doit être ferme).
- Reposer les roues et faire un essai routier prudent.
Attention :
Ne jamais mélanger différents types de liquide de frein.
Un bon serrage est essentiel, mais attention à ne pas foirer les filetages.
Purger efficacement le circuit de freinage
1. Utilisez du liquide de frein neuf, du DOT 4 ou DOT 5.1 selon les spécifications du système. Ne réutilisez jamais du liquide usagé.
2. Le bon matériel :
- Un purgeur (manuel, à pédale ou sous pression)
- Une clé à purge (souvent 8 ou 10 mm)
- Un tuyau transparent
- Un récipient propre
- Gants et lunettes de protection
3. Identifiez l’ordre de purge, sur les GTI, l’ordre recommandé est généralement :
- Arrière droit
- Arrière gauche
- Avant droit
- Avant gauche
Purge manuelle (à deux personnes) :
- Remplissez le bocal de liquide de frein à ras bord.
- Connectez le tuyau sur la vis de purge de l’étrier, l’autre extrémité dans le récipient.
- Demandez à une personne d’appuyer sur la pédale de frein plusieurs fois, puis de la maintenir enfoncée.
- Ouvrez la vis de purge (¼ de tour) pour que le liquide et les bulles sortent.
- Refermez la vis avant que la pédale ne soit relâchée.
- Répétez jusqu’à ce que le liquide soit clair et dénué de bulles.
- Surveillez le niveau dans le bocal et complétez régulièrement.
Purge automatique :
- Purgeur à pression : se connecte au bocal et pousse le liquide dans le circuit.
- Purgeur à dépression : aspire le liquide par les vis de purge.
Précautions :
- Ne laissez jamais le bocal se vider au risque d’inviter de l’air dans le maître-cylindre.
- Vérifiez l’étanchéité des vis de purge après l’opération.
- Testez la pédale : elle doit être ferme et réactive.
- Après purge, faites un essai routier en toute sécurité.
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